Albatross un avión histórico avión

Allá por 1962, la República Argentina adquirió en EEUU 6 Albatross, tres para Armada y tres para la Aeronáutica. Ese mismo año, la Fuerza Aérea envió 3 tripulaciones y personal técnico para adiestrarse en ese material. El curso duró unos 6 meses, realizándose la parte de pilotaje, en la Guardia Nacional del país del norte.

8 alba

Entre los meses de octubre y noviembre los 2 primeros aviones estaban listos para ser entregados, pero coincidentemente surge la “crisis de los misiles”, donde las dos superpotencias casi llegan a enfrentarse en un conflicto nuclear.

En ese momento Argentina ofrece su apoyo “simbólico”, y EEUU aceptó que se enviaran los dos aviones a una base de La Florida, para unirse a sus fuerzas allí desplegadas. En ese mismo estado, se completó el adiestramiento en mar abierto y procedimientos de rescate en agua. Finalizada la crisis, los aviones continuaron su vuelo a nuestro país, realizando estás nobles máquinas su debut en esa misión internacional.

9 alba

7 alba

Finalmente fueron destinados a la BAM Tandil, donde se crea el primer Escuadrón de Búsqueda y Salvamento, ya establecidos en esa ciudad, de los tres Grumman HU-16, uno era anfibio, y dos trifibios (operación en agua, tierra y nieve/hielo, (con skyes).

23 alba

6 alba

3 alba

En su momento, y hasta la llegada de los Hércules C-130, fue el avión electrónicamente mejor equipado de la fuerza, contaba con un muy buen radar de navegación y búsqueda de gran alcance, equipo de navegación doppler, equipos para homing (marcación) en UHF y VHF, etc. Su autonomía para patrones de búsqueda era aproximadamente de veinte horas, a cien metros de altura y cien nudos de velocidad, haciéndolo un avión versátil y de mucha utilidad por el gran litoral marítimo que tiene nuestro país. Así lo entendieron los máximos responsables de la unidad, manteniendo permanentemente un avión en alerta, para despegue diurno en 20 minutos, y nocturno en 2 horas.

11 alba

10 alba

El Escuadrón tenía enlace radioeléctrico inmediato con los centros coordinadores de rescate de la Fuerza Aérea y la Prefectura Naval, por eso llevó a cabo importantes y riesgosas tareas como búsqueda de varios aviones accidentados o declarados en emergencia, búsqueda de pesqueros, apoyo meteorológico, de navegación y BYS a todos los vuelos que cruzaban el Drake hacia la Antártida (excepto C -130).

1 alba

Entre las operaciones más destacadas de los Albatros, se puede recordar el “rescate” del TA-O5 averiado en la Base Antártica Matienzo (rescate, ya que sin el traslado de personal y material efectuado mediante ahielizaje de un Albatros, el avión hubiera tenido que invernar en el lugar con el riesgo de ser destrozado por alguna de las frecuentes tempestades antárticas.)

2 alba

Apoyo al vuelo de mayor duración efectuado por una aeronave Argentina, casi 22 horas, esperando al Avro Lincoln B-022 en la zona de Drake, el cual venía con un motor reducido por trepidaciones desde la Base Antártica Belgrano, el apoyo técnico de esta misión fue saliendo y regresando a Rio Gallegos, donde arribó con un motor detenido y otro reducido.

15 alba

Abastecimiento aéreo a poblaciones de la provincia de Formosa, aisladas por grandes inundaciones en los años sesenta y la participación en la búsqueda del TC-48 en Panamá.

También en camaradería y apoyo, estuvo en todas las ejercitaciones de tiro aire – aire efectuadas por aviones de caza sobre el mar.

19 alba

Los Albatross, tuvieron corta vida de operación en la FAA, pero fue muy importante en el apoyo a los vuelos a la Antártida, estaba siempre adelantado en todo vuelo de la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), como el apoyo radioeléctrico en medio del caribe en los 2 cruces de aviones A-4B, que se trasladaron de EE UU a Argentina, haciendo de Radiofaro para que pudieran navegar con seguridad.

5 alba

20 alba Matienzo - Jose Perez, Mela y Cano

Lo mismo estando los A-4 B en Perú -Sur- Por falta de estaciones de pronóstico, recibía diariamente en Radiotelegrafía, pronósticos que le transmitía un HC 47, estacionado en Jujuy, y cuando el jefe de la misión consideró que había buen tiempo para el cruce dio el OK, y los aviones de caza salieron en vuelo.

Por último, una de las tareas más importantes realizadas, fue el enlace aéreo con las Islas Malvinas, esto cuando ya era el Escuadrón VI de Transporte de la BAM Comodoro Rivadavia. Con evacuaciones sanitarias, y luego mediante vuelos regulares, trasladando personal y carga, realizando acuatizajes en proximidad de Puerto Argentino.

4 alba

El 15 de febrero de 1971, un Albatross del Escuadrón Tareas Especiales de la BAM Tandil realizó una evacuación sanitaria desde las Islas Malvinas hasta Comodoro Rivadavia. El 3 de julio de ese mismo año efectuó el primer vuelo con pasajeros hasta las Islas Malvinas. En agosto realizó dos vuelos más haciendo en el primero al regreso, una nueva evacuación sanitaria.

12 alba

Esto continuó hasta fines de 1972, con la construcción por parte de la Fuerza Aérea Argentina de una pista de aluminio de 1000 metros, la que permitió operar regularmente a aviones F-27 de LADE.

13 alba

14 alba

Luis Satini – Información de un ex integrante del Escuadrón de BYR

21 alba

El Albatros en la Fuerza Aérea Argentina

BS-01, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-108 1963 – 1979

16 alba
BS-02, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-70 1963 – 1979

17 alba
BS-03, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-109 1963 – 1979

18 alba

 

Especificaciones Técnicas

Tripulación: 4-6 Capacidad: 10 pasajeros Longitud: 19,2 m (62,9 ft) Envergadura: 29,5 m (96,7 ft) Altura: 7,9 m (25,9 ft) Superficie alar: 96,2 m2 (1 035,5 ft2) Peso vacío: 10 401 kg (22 923,8 lb) Peso cargado: 13 797 kg (30 408,6 lb) Peso máximo al despegue: 17 045 kg (37 567,2 lb) Planta motriz: 2× Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright R-1820-76 “Cyclone 9”. Potencia: 1 063 kW (1 466 HP; 1 446 CV) cada uno. Capacidad de combustible: 2.550 litros internos, 1.512 l más en flotadores de punta alar y dos tanques externos de 1.135 l.

55 alba 54 alba 53 alba 52 alba 51 alba 50 alba 49 alba 48 alba 47 albasa16 46 albasa16 45 albasa16 44 albasa16 43 albasa16 42 albasa16 41 albasa16 40 albasa16 39 albasa16 38 albasa16 36 albasa16 34 albasa16 33 albasa16 32 albasa16 31 albasa16 30 albasa16 29 albasa16 28 albasa16 27 albasa16 26 albasa16 25 albasa16 24 albasa16

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 380 km/h (236 MPH; 205 kt) Velocidad crucero (Vc): 200 km/h (124 MPH; 108 kt) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 119 km/h (74 MPH; 64 kt) Alcance: 4 589 km (2 478 nmi; 2 851 mi) Techo de servicio: 6 550 m (21 490 ft) Régimen de ascenso: 7,4 m/s (1 457 ft/min)

Cuando realizó su primer vuelo el 24 octubre de 1947, el Albatros tuvo modificaciones que lo convirtieron en la evolución misma de la familia de hidroaviones Grumman. Nadie hubiera imaginado en ese momento que el Albatros sería el avión utilizado por 22 países, en misiones de búsqueda y rescate alrededor de todo el mundo y por más de 50 años.

22 alba

Parche

Eduardo Servatico

Luis Satini

Las fotos, material de archivo y textos exhibidos en www.3040100.com.ar son propios o han sido autorizados por los autores con mención de los mismos. Por eso advertimos que todo el material a utilizar de www.3040100.com.ar tiene propiedad intelectual, propia o de terceros, solicitando previamente su uso y mencionado los créditos, recordando las disposiciones de la Ley 11723, sus complementarias y modificatorias.
http://www.argra.org.ar/web/asociacion/ley-de-autor.html

Volver atrás

|

Sobre Luis