En los primeros días de noviembre corrió la versión de que dos F-5 de la FACH con asiento en Pudahuel, en vuelo nocturno y a gran altura, habían penetrado espacio aéreo argentino, bloqueado la Capital Federal y regresado a su país.
Los oficiales chilenos habían festejado su hazaña con champagne y se habían jactado de que a nosotros nos habían tocado el culo, nos habían mojado la oreja.
En la IV Brigada Aérea los jóvenes aviadores que se estaban adiestrando para la guerra comentaban indignados cómo nadie había salido a interceptarlos. Obviamente era imposible por carecer de radares en la zona.
A la semana siguiente corrió otra versión de que una escuadrilla de A-37 en vuelo diurno había hecho un ataque simulado al aeródromo de San Rafael.
En mi fuero íntimo me sentía humillado, no podía creer que estos señores se atrevieran a semejante osadía. Un buen día, a menos de 15 para desplegar a San Julián, tuve una idea mientras desayunaba con mi escuadrilla en el bar del Grupo 1 Caza.
Fuimos a un aula para la RPV. El tema a estudiar era una navegación alta-baja-alta con ataque a un puente en Neuquén, que habíamos preparado el día antes. Allí, reunido con el 1 Ten. Dellepiane, el Cap. Puga (jefe de sección) y el Ten. Eduardo González -alias “Pata de Lana”-, el más moderno del Escuadrón, les dije que el vuelo iba a ser muy particular, que necesitaba un compromiso de honor y que asumía toda la responsabilidad de este pacto de caballeros; en contrapartida, me ofrecí a bautizarlos sobre las aguas del Pacífico.
Salimos en versión Bravo+50, suficiente para volar más de 2 horas. Despegamos con rumbo sur y subimos a nivel 260, recostados sobre el límite hasta que divisé el volcán Maipo. Ordené escalonado táctico a la izquierda y descendimos siguiendo el perfil de la cordillera siempre con rumbo a esa montaña; era un día claro y aún hoy lo recuerdo como un cono perfecto.
Seguimos hacia el oeste pegados al suelo. Ya en la llanura divisé a la derecha una ciudad y a la izquierda un aeropuerto con aviones en plataforma, era Temuco. Cambiamos a rumbo sudoeste hasta que de pronto apareció el Gran Océano Pacífico. Sobre sus aguas viramos al norte, paralelos y a una milla de la costa rozando las olas durante 40 o 45 minutos. Al principio solo se veían pequeños pueblos hasta que de pronto, a la derecha, apareció un puerto importante y los típicos edificios costeros. Sin haberlo previsto, habíamos bloqueado Valparaíso y luego Viña del Mar.
Reconozco que me asustó la inconsciencia, pero jugado por jugado seguimos hacia el norte hasta que, por unas playas extensas, asumí que estaba en La Serena, lateral de San Juan. Entonces pusimos rumbo este, entramos al continente y al cruzar la ruta Panamericana, observé una columna de camiones y blindados que iba hacia el sur.
Rompí el silencio y ordené: “Ataque a la columna blindada”, obviamente simulado. En el primer pasaje, observé que las tropas nos saludaban, convencidos de que éramos chilenos. Alentado, ordené: ¡Reempleo¡. Al terminar empecé a tomar altura con la escuadrilla escalonada a la izquierda. Yo sabía que el único radar chileno era el de Pudahuel y si nos interceptaban, vendrían desde la derecha. Cuando estábamos formados y próximos al límite se me ocurrió hacerle una broma a mi escuadrilla y grité: “¡Bandidos a las 6¡” que es la posición que exige girar la cabeza al máximo. Ahí fue cuando el numeral 4, el “Pata de Lana”, con voz angustiosa exclamó: “¡Vistos, son dos!”. El desparramo que se armó fué inimaginable. Cada uno dió motor a pleno tratando de cruzar la frontera lo antes posible. Informé a la Torre que la escuadrilla Grillo haría un aterrizaje individual.
Al día siguiente, la escuadrilla se reunió en el aula y brindamos con champagne. Recuerdo que les dije que si bien éste vuelo fué un paseo, también podíamos hacerlo con armamento. Hoy, después de mas de 25 años, es una experiencia que rememoro con un poco de vergüenza profesional y que mantuve callada por muchos años, al igual que mis numerales, pero al relatarla, en lo íntimo, siento una gran satisfacción.
Extraído de: Tomo IV de la Historia de la Fuerza Aérea Argentina dedicado a la aviación de caza: esta referida a aquellos días de tensión con Chile por el Beagle en 1978 (contada por el entonces Cap. Justo Piuma).
El 13 de Diciembre tres escuadrillas de A-4C realizaron sus despliegues hacia San Julián y Comodoro Rivadavia. La FACh siguió realizando vuelos sobre territorio argentino particularmente con los Learjet aerofotográficos a los cuales los A-4C intentaron dar caza en al menos dos oportunidades armados con misiles aire-aire Shafrir aunque sin éxito.
Sin embargo nuevamente el Grupo IV participaría otra vez en una particular misión, ésta vez sí ordenada por la superioridad. Para entonces el conflicto se encontraba en una escalada permanente y se necesitaba conocer cuáles eran los tiempos de reacción de las unidades de la FACh estacionadas en la base de Punta Arenas. A tal efecto se dispuso que dos A-4C provocaran una alerta aérea en dicha base a fin de poder conocer el tipo y los tiempos de la reacción chilena.
En la noche del 18 de Diciembre, el A-4C C-315 y el C-323 con el capitán Piuma Justo y el Teniente González a los mandos despegaron desde Río Gallegos adoptando rumbo sudeste. Tras 20 minutos de vuelo llegaron sorpresivamente a la vertical de Punta Arenas, provocando el estado de alerta en la base de la FACh. Los distintos medios de escucha argentinos pudieron conocer la reacción chilena, y sus tiempos.
El objetivo se había cumplido a la perfección y los dos A-4C invirtieron el rumbo y se dirigieron directamente hacia su base de despliegue en San Julián. Por segunda vez los A-4C habían sobrevolado territorio chileno devolviendo de modo alguno la visita que la FACh había realizado sobre Mendoza.
El conflicto no se concretó, pero el Grupo IV pudo sostener con orgullo su lema que reza “Regresad con Honor” y los pilotos argentinos demostraron tener la fibra y espíritu necesario.
Cuatro años después sería demostrado en combate real.
Luis Satini
Las fotos, material de archivo y textos exhibidos en www.3040100.com.ar son propios o han sido autorizados por los autores con mención de los mismos. Por eso advertimos que todo el material a utilizar de www.3040100.com.ar tiene propiedad intelectual, propia o de terceros, solicitando previamente su uso y mencionado los créditos, recordando las disposiciones de la Ley 11723, sus complementarias y modificatorias.
http://www.argra.org.ar/web/asociacion/ley-de-autor.html
Es un honor y orgullo lo que siento por los grandes defensores de mi patria. Yo por ese entonces tenia apenas 3 años. Hoy a mis 38 no dejo de elogiar con profunda admiracion el valor demostrado por nuestros pilotos en ambas ocasiones. Pero aun mayor mi admiración, como argentino, lo realizado en MALVINAS. Solo me queda decir, gracias por defender la soberanias de mi patria.
Ricardo, gracias por tus sentidas palabras. Abrazo y te invitamos a seguir nuestra página.
Como Mendocino y nacido en esos años siento una emoción grande al haber vivido esos años de gloria de nuestras fuerzas.eternamente agradecidos a nuestros queridos HALCONES.YEn mi próxima visita a mendoza seguro que pasaré x la brigada aunque sea x mirarla de afuera.