Aprovechando todas las ventajas que nos dejaba la guerra en otros sitios del mundo, nuestro país comenzó a utilizar el dinero y los cerebros desechados de los países que perdieron la contienda bélica.
En el año 1954 el ingeniero Alemán Kurt Tank diseñó en la Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) creada en 1951, un caza supersónico (conocido como Pulqui III) y que fue suspendido por la Revolución Libertadora del año 1955, vaya paradoja.
Los planos abandonados por la provincia de Córdoba, cuentan que este Mirage Argentino llevaría dos reactores Bristol Orpheus 12 de 3.705 Kg. de empuje, y que Bristol proyectaba desarrollar aumentando la potencia de versiones subsónicas, cosa que hizo a partir de 1955 equipando al Folland Gnat, el Fiat G.91 y el Dassault Etendard VI.
El Pulqui III o Mirage Argentino estaba concebido con una aerodinámica triangular como todo Delta, partía de alas y timón en forma de flecha, para superar la barrera del sonido y era monoplaza.
Se comenta que de seguir en nuestro país el ingeniero, hubiese pasado del diseño del “tablero” a las diferentes etapas de evaluación y pruebas, para ingresar en la cadena de montaje real a comienzos de los 60.
Pero debido a este incidente en Argentina, el desarrollo continuó en la India como caza bombardero bajo el nombre de HF-24 Marut a fines del 55 y principios del 56.
Hasta mediados de los 60 el ingeniero Tank y otros colegas alemanes, trabajaron a destajo para hacer este proyecto argentino realidad.
El primer avión prototipo levantó vuelo el 17 de junio de 1961, tenia como propulsor un Orpheus 703 de 2.200 Kg. de empuje (sin PC), viendo los resultados a favor, el caza fue construido en serie a partir de 1963 y entró en operaciones en abril de 1967, teniendo la Fuerza Aérea India su propio avión sin depender de ninguna potencia exterior.
HF-24 Marut (En Sánscrito: “Espíritu de la Tempestad”)
India construyó 148 Maruts, utilizando 130 para equipar tres escuadrones y 18 biplazas para instrucción de polotos. Estos fieles cazas bombarderos fueron empleados en la tercera Guerra Indio – Paquistaní a partir del 3 de diciembre de 1971. Los Maruts estuvieron en el aire hasta 1985.
En definitiva lo que hubiese sido el remplazo natural para nuestras fuerzas armadas, no lo fue y tuvo que salir a comprar los A-4 B/C/Q tanto de la FAA como de la ARA que entraron en servicio a partir de 1966.
* 1º nos muestra el esquema adoptado por la V Br. Ae. a mediados de los ’60,(Remplazando a los A-4 B).
* 2º porta marcas y pintura de la V Br. Ae. a fines de los ’70 (Remplazando a los A-4 B).
* 3º lleva esquema e insignias de la IV Br. Ae. (Remplazando a los A-4 C).
Dibujos: Christian Zambruno.
Luis Satini
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Cuanta tristeza me da ver lo expuesto, pensar que el avion se diseño en Córcoba-Argentina, pero se termino produciendo en la India.
Así es Sergio… la historia hubiese sido otra…
De costado tiene un aire al F104 Starfighter…
De que nos perdimos Osvaldo. Algún día seremos patria. Abrazo
Según tengo entendido, Perón canceló el proyecto por problemas económicos.
El Marut fue un proyecto aparte del Pulqui, la evolución del Marut quedó trunca en Egipto, creo y Kurt Tank volvió a Córdoba, allí murió como muchos Alemanes que migraron en esa época.
Gracias Adolfo, es muy importante tu aporte en la Historia Aeronáutica Argentina. Abrazo.